КСТОВО.РУ 24 июня в Законодательном собрании прошло заседание круглого стола на тему «Влияние некачественного топлива на окружающую среду, экономику региона и топливную систему автомобиля». В мероприятии приняли участие представители Госдумы РФ, Законодательного собрания Нижегородской области, правительства Нижегородской области, надзорных органов, топливных компаний.

В первом полугодии текущего года комитет Законодательного собрания по экологии и природопользованию проводит мониторинг правоприменения законодательства в сфере охраны атмосферного воздуха. Проблема контроля качества моторного топлива все еще актуальна. Далеко не все АЗС ведут открытую политику в области качества реализуемого топлива, а результаты государственного и общественного контроля свидетельствуют о фактах реализации топлива, не соответствующего установленным требованиям. Нередко один вид топлива выдается за другой, причем это топливо более низкого качества с содержанием фракций, которые не подлежат налогообложению акцизом. Соответственно, помимо отрицательного влияния на атмосферный воздух, негативный эффект проявляется и в отношении экономики.
Как отметил руководитель Приволжского межрегионального территориального управления Росстандарта Владимир Калентьев, по состоянию на 22 июня в результате проверок 224 проб топлива с АЗС всего ПФО в 135 из них были выявлены нарушения. Это 60,3% от общего объема. В нижегородских пробах 78% оказались некачественными. «Это не худший результат в ПФО. В ряде субъектов нарушения достигают 90-100%», - сказал Калентьев.
«На своем уровне мы занимаемся выработкой экологических норм, законодательных актов, которые бы стали порогом на пути появления контрафакта. Но нашего авторитета не всегда хватает. Поэтому нам необходима поддержка регионов: мнений, инициатив, которые бы мы донесли до правительства», - отметил заместитель председателя комитета Госдумы РФ по природным ресурсам Александр Василенко.
По итогам встречи ее участники высказались за отмену уведомительного характера проверок АЗС и НПЗ, отмену «налогового маневра», а также за введение акцизов на средние дистилляты с компенсацией затрат конечному потребителю путем налоговых вычетов.
«Как известно, основной вклад в загрязнение атмосферного воздуха крупных городов привносит автотранспорт. Именно поэтому мы сегодня обсуждаем тему качества моторного топлива как фактора влияния на окружающую среду, - сказал Виктор Лунин, председатель комитета Законодательного собрания по экологии и природопользованию. - Кстати, относительное улучшение качества воздуха в Нижнем Новгороде и области мы связываем с запретом на реализацию автомобильного топлива 2 и 3 класса и массовым переходом автовладельцев на топливо 4 и 5 экологического класса. Например, допустимое количество массовой доли серы в автомобильном бензине экологического класса 3 (150 мг/кг) в 15 раз больше (4 класс - в 5 раз (50 мг/кг), чем у бензинов 5 класса (10 мг/кг). В отношении дизельного топлива требования к топливу 5 класса еще жестче: допустимое количество массовой доли серы в дизельном топливе экологического класса 3 (350 мг/кг) в 35 раз больше, чем у дизеля 5 класса (10 мг/кг). Соблюдение данных характеристик позволяет не только повысить эффективность работы автомобильного двигателя, но и снизить вред, причиняемый окружающей среде и здоровью человека. Все предложения по результатам сегодняшней встречи будут оформлены до 1 июля текущего года, после чего переданы в Госдуму и Правительство РФ».

Автор: Светлана Башмакова